Willem-Jan Markerink
2007-06-20 17:20:45 UTC
Rubberen wegdek in de strijd tegen verkeerslawaai
-------------------------------------------------------------------------
--- ----
19/06/2007 Minister van Verkeer en Waterstaat Eurlings stapte
dinsdag
nogal enthousiast uit de Toyota Prius van Rijkswaterstaat. Het rubberen
wegdek -volgens de overheidsdienst het stilste ter wereld- zorgde voor
een "ongelooflijke ervaring." De minister wil de innovatie van Japanse
makelij "zo rap mogelijk" invoeren.
De voormalige veerhaven van Perkpolder ligt er verlaten bij.
Overal op
de parkeerplaats groeit onkruid, de slagbomen voor de twee opritten zijn
definitief gesloten. De twee grote veerboten hebben plaatsgemaakt voor
een pontje voor fietsers en voetgangers. De rest van het verkeer gaat
door de Westerscheldetunnel of over Antwerpen. Een uitgelezen kans voor
Rijkswaterstaat om een deel van de nu veel minder drukke N60 te
gebruiken voor experimenten, in het kader van Innovatie Programma
Geluid.
Rijkswaterstaat deelde een bijna 4 kilometer lang traject van de
provinciale weg onder in veertig proefvakken met elk een andere
wegdeksamenstelling. De overheidsinstantie gaf ingenieursbureau M+P de
opdracht om met een Duits bedrijf en een Zweedse universiteit duizenden
metingen te verrichten aan deze proefvakken en op basis daarvan een
computermodel te ontwikkelen waarmee wegdekproducenten in het
laboratorium kunnen voorspellen wat de geluidsreductie van hun producten
is.
Drie vakken -bijna aan het einde van het weggedeelte- vallen op
doordat de oppervlakte bestaat uit zwartgrijze rubberen tegels van elk 1
vierkante meter groot. "Dit is absoluut het stilste wegdek dat er
bestaat", verzekert Gijs Jan van Blokland van ingenieursbureau M+P.
"Zoab is een factor 2 stiller dan gewoon asfalt, tweelaags zoab is vier
keer stiller en dit rubberen wegdek is waarschijnlijk een factor 8
stiller."
De rubberen wegdekken komen uit de koker van drie Japanse firma's.
Ze
onderscheiden zich volgens Wendy van den Pangaard, projectleider bij
Rijkswaterstaat, door de verschillende toplagen. "De onderste laag van 2
centimeter is bij alle drie hetzelfde. In de bovenste centimeter
gebruiken ze echter een geheim mengsel met daarin zand of porselein om
ervoor te zorgen dat het oppervlak stroever wordt. Want rubber op rubber
is spekglad."
Afrolbaar
Het geluid dat een band produceert, hangt -behalve van de band- af
van
drie wegdekeigenschappen, legt Van Blokland uit. "Absorptie, ruwheid en
de flexibiliteit van het wegdek. Zoab is bijvoorbeeld heel open, de
poriën absorberen het lawaai. Is het asfalt echter ruw, dan gaat de
geluidsproductie omhoog omdat het ruwe wegdek continu op de band
trommelt. De hoge flexibiliteit van het rubberen wegdek brengt de
geluidsproductie echter weer naar beneden. Deze drie hangen met elkaar
samen. De meest ideale wegdekconstructie blijft dan ook een voortdurende
zoektocht."
De Japanners kijken vol verwachting naar de proef in Nederland. In
het
land van de rijzende zon is het nagelnieuwe wegdek nog niet op deze
schaal getest. "De resultaten van de beperkte tests in Japan zijn
positief, maar we houden toch nog steeds vragen over de veiligheid,
duurzaamheid en de kosten van dit wegdek", zegt Van den Pangaard. Dat
het leggen van tegels duur is, staat voor haar als een paal boven water.
"Daarom zijn de ontwikkelaars bezig met een afrolbare variant."
De projectleider is er net als Eurlings van overtuigd dat het
rubberen
wegdek toekomst heeft. "Dan denk ik met name aan geluidsknelpunten." Dat
asfalt straks verleden tijd zou zijn, zoals de minister beweerde, is
volgens haar dus niet aan de orde. "En al zou het rubberen wegdek heel
Nederland veroveren, dan kunnen we nog steeds niet zonder asfalt. Zonder
een stevige basis is de flexibele mat niets."
Bron: Reformatorisch Dagblad
Hmm....was het niet godsonmogelijk om branden te blussen in-------------------------------------------------------------------------
--- ----
19/06/2007 Minister van Verkeer en Waterstaat Eurlings stapte
dinsdag
nogal enthousiast uit de Toyota Prius van Rijkswaterstaat. Het rubberen
wegdek -volgens de overheidsdienst het stilste ter wereld- zorgde voor
een "ongelooflijke ervaring." De minister wil de innovatie van Japanse
makelij "zo rap mogelijk" invoeren.
De voormalige veerhaven van Perkpolder ligt er verlaten bij.
Overal op
de parkeerplaats groeit onkruid, de slagbomen voor de twee opritten zijn
definitief gesloten. De twee grote veerboten hebben plaatsgemaakt voor
een pontje voor fietsers en voetgangers. De rest van het verkeer gaat
door de Westerscheldetunnel of over Antwerpen. Een uitgelezen kans voor
Rijkswaterstaat om een deel van de nu veel minder drukke N60 te
gebruiken voor experimenten, in het kader van Innovatie Programma
Geluid.
Rijkswaterstaat deelde een bijna 4 kilometer lang traject van de
provinciale weg onder in veertig proefvakken met elk een andere
wegdeksamenstelling. De overheidsinstantie gaf ingenieursbureau M+P de
opdracht om met een Duits bedrijf en een Zweedse universiteit duizenden
metingen te verrichten aan deze proefvakken en op basis daarvan een
computermodel te ontwikkelen waarmee wegdekproducenten in het
laboratorium kunnen voorspellen wat de geluidsreductie van hun producten
is.
Drie vakken -bijna aan het einde van het weggedeelte- vallen op
doordat de oppervlakte bestaat uit zwartgrijze rubberen tegels van elk 1
vierkante meter groot. "Dit is absoluut het stilste wegdek dat er
bestaat", verzekert Gijs Jan van Blokland van ingenieursbureau M+P.
"Zoab is een factor 2 stiller dan gewoon asfalt, tweelaags zoab is vier
keer stiller en dit rubberen wegdek is waarschijnlijk een factor 8
stiller."
De rubberen wegdekken komen uit de koker van drie Japanse firma's.
Ze
onderscheiden zich volgens Wendy van den Pangaard, projectleider bij
Rijkswaterstaat, door de verschillende toplagen. "De onderste laag van 2
centimeter is bij alle drie hetzelfde. In de bovenste centimeter
gebruiken ze echter een geheim mengsel met daarin zand of porselein om
ervoor te zorgen dat het oppervlak stroever wordt. Want rubber op rubber
is spekglad."
Afrolbaar
Het geluid dat een band produceert, hangt -behalve van de band- af
van
drie wegdekeigenschappen, legt Van Blokland uit. "Absorptie, ruwheid en
de flexibiliteit van het wegdek. Zoab is bijvoorbeeld heel open, de
poriën absorberen het lawaai. Is het asfalt echter ruw, dan gaat de
geluidsproductie omhoog omdat het ruwe wegdek continu op de band
trommelt. De hoge flexibiliteit van het rubberen wegdek brengt de
geluidsproductie echter weer naar beneden. Deze drie hangen met elkaar
samen. De meest ideale wegdekconstructie blijft dan ook een voortdurende
zoektocht."
De Japanners kijken vol verwachting naar de proef in Nederland. In
het
land van de rijzende zon is het nagelnieuwe wegdek nog niet op deze
schaal getest. "De resultaten van de beperkte tests in Japan zijn
positief, maar we houden toch nog steeds vragen over de veiligheid,
duurzaamheid en de kosten van dit wegdek", zegt Van den Pangaard. Dat
het leggen van tegels duur is, staat voor haar als een paal boven water.
"Daarom zijn de ontwikkelaars bezig met een afrolbare variant."
De projectleider is er net als Eurlings van overtuigd dat het
rubberen
wegdek toekomst heeft. "Dan denk ik met name aan geluidsknelpunten." Dat
asfalt straks verleden tijd zou zijn, zoals de minister beweerde, is
volgens haar dus niet aan de orde. "En al zou het rubberen wegdek heel
Nederland veroveren, dan kunnen we nog steeds niet zonder asfalt. Zonder
een stevige basis is de flexibele mat niets."
Bron: Reformatorisch Dagblad
bandenopslagplaatsen?
Scenario: snelweg, ongeval met brand, daarachter een lange file.
Allemaal staand op datzelfde brandbare, en niet blusbare rubber....
Ahem.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<***@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]